若者敬遠、老いるバス運転手 人材不足で路線縮小も
- 政治・経済
- 2019年7月25日
全国のバス事業者が慢性的な運転手不足にあえいでいる。低賃金で激務といった否定的なイメージの影響で若者が集まらず、各事業者とも運転手の主力は５０代以上のシニア世代だ。運転手不足を理由とした路線廃止も相次いでおり、各事業者は早期正社員化や福利厚生の充実など、未経験者も対象にあの手この手で若者採用策に力を入れる。（林信登）
■電鉄系大手も苦心
春採用を控え就職活動が本格化していた昨年１２月、大阪市内でバス運転手に特化した合同企業説明会「バスギアエキスポ」が開かれた。近畿から九州までの１９社が「未経験者ＯＫ」などをうたい、福利厚生の充実を訴えた。ところが、来場者百数十人の中に２０代や３０代の姿はほとんどなく、主な年齢層は転職希望組の４０～５０代。京都市から参加した３０代男性は「未経験だが、運転手は給料が安くて激務と聞く」と不安を口にした。
説明会を主催した企業担当者は「学生に人気の電鉄系大手企業でも、バス運転手の採用では敬遠される。イメージを根本から変えなければ」と考え、会場では車内アナウンスを想定した発声の講習会も開いた。講師を務めたフリーアナウンサーの寺園春菜さん（３６）は「バスの運転手は過疎地では特に大切な存在。地域の人気者になっていただきたいとの思いでアドバイスした」と語る。
■全国平均は５１歳
国土交通省によると、全国のバス運転手は近年１２万～１３万人で推移。ただ、高齢化に歯止めがかからず、昨年６月時点でのバス運転手の全国平均年齢は５１・２歳と、１０年前に比べ４・４歳上昇した。
今年４月には、神戸市営バスが発進直後に低速で歩行者２人をはねる死亡事故が発生。事故を起こした運転手は定年退職後に再任用された６４歳の男だった。
バスの運転に必要な大型２種免許の保有者数は過去１０年間で２０万人以上減少した。あるバス会社の採用担当者は「健康面などのリスクはあるが、多くの事業者がシニア世代に頼っているのが現状だ」と説明する。
■「魅力づくりを」
人材不足は路線維持にも大きな影響を及ぼす。
西日本鉄道（福岡市）は昨年３月、運転手不足を理由に市内中心部の循環バス路線を縮小。東京都交通局でも同様の理由などで今年４月から、全路線の約２割にあたる２５路線でバスの運行本数を減らした。
路線廃止への危機感などから、新たな投資で運転手の長期キャリア形成を図る事業者もある。
兵庫県姫路市の神姫バスは昨年、運転手との雇用契約を見直した。入社１年目の契約社員期間を廃止し、全員を正社員で採用。年収の大幅アップや退職金給付などの待遇改善をアピールしたところ、前年比で１・５倍の応募があった。
京都市交通局では平成２９年度から３５歳未満の未経験者にも採用の枠を広げ、入局後の２種免許取得費用約５０万円は市がほぼ全額を負担。３０年度は運転手で採用された職員のうち約４割の３９人が未経験者だった。
交通政策に詳しい関西大の安部誠治教授は「シニア世代だけではいつかバス事業が立ちゆかなくなる。各事業者は、若者が運転手の仕事を魅力に感じる社内制度をつくる必要がある」と指摘している。
一言コメント
タクシーなども同様の気がする。
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